El objetivo de la alianza histórica establecida entre el Gobierno Regional de Arica y Parinacota (GORE), la Empresa Portuaria Arica (EPA) y el Terminal Puerto Arica (TPA) es posicionar a Arica como uno de los puertos más competitivos del Pacífico. Esta colaboración entre el sector público regional y el operador privado busca desarrollar la región a través de la logística y facilitar el acceso a los corredores bioceánicos.
Invitados por el Ministerio de Economía, representantes del GORE, EPA y TPA participaron en ruedas de negocios y reuniones bilaterales con el fin de promover a Arica y Parinacota como la alternativa ideal para exportaciones brasileñas hacia Asia, optimizando tiempos y costos en comparación con las rutas atlánticas tradicionales.
Corredores Capricornio y Rondón
Brasil está impulsando cinco corredores, de los cuales dos son clave para Arica:
El Corredor de Capricórnio conecta Mato Grosso do Sul con Antofagasta, Mejillones e Iquique. Con mejoras viales comprometidas, se espera su operación para mediados de 2026. Este corredor, debido a su volumen, podría integrar a Atacama y Arica y Parinacota por rebalse de carga.
En cuanto al Corredor del Cuadrante Rondón (Brasil–Bolivia–Chile), es prioritario para Arica debido a su menor tiempo de conexión y a la experiencia del puerto ariqueño en comercio andino. Bolivia y Brasil han activado acuerdos bilaterales para viabilizar esta ruta, lo que beneficia directamente a Arica.
En este contexto, se firmó una Declaración de Intenciones entre el gobernador de Arica y Parinacota, Diego Paco, y el gobernador de Rondônia, Marcos Rocha, para iniciar conversaciones trinacionales con los gobiernos subnacionales de Beni y Santa Cruz, replicando la gobernanza del corredor Capricornio y fomentando inversiones en conectividad vial desde Porto Velho hacia Arica.
Capacidad logística y nuevas frecuencias marítimas
Jorge Cáceres, gerente general de EPA, indicó que “las exportaciones brasileñas hoy miran hacia Asia. Las rutas fluviales al Atlántico se ven complicadas por el cambio climático y bajos caudales. Por ello, salir por el Pacífico se vuelve atractivo y Arica se presenta como una oportunidad excelente, gracias a su experiencia en integración con Bolivia y capacidades instaladas”.
El gobernador regional, Diego Paco, enfatizó el impacto productivo y laboral que podría generar el corredor: “Brasil tiene el potencial de mover un continente. Lo que falta es logística. Optar por Santos y Panamá no siempre es la mejor opción; por eso miramos hacia el Pacífico. La distancia entre Rondônia y Arica es de 2.000 km, menos que a Santiago. Si logramos mover 1 millón de toneladas al año, esto podría crear entre 1.000 y 1.500 empleos e incentivar la instalación de industrias, bodegas y silos en nuestra región para abastecer la demanda asiática”.
Por su parte, Hermann Gratzl, gerente comercial de TPA, destacó la ventaja geográfica y la capacidad de expansión fuera del puerto. “A diferencia de Iquique y Antofagasta, nuestro farellón costero no está pegado al mar; disponemos de explanadas hacia Lluta. La creación de antepuertos o zonas extraportuarias podría aumentar la capacidad de 4 a 6 millones de toneladas al trasladar carga desde fuera del puerto. La región debe prepararse con anticipación; no debemos esperar a que nos busquen, sino salir a buscar a nuestros clientes”.
EPA y TPA han estado trabajando en nuevos servicios, destacando la llegada de un servicio de Mediterranean Shipping que conectará Arica con Asia en 30 días, posicionando a la macrozona andina (sur del Perú, Bolivia y norte de Chile) con una alternativa más directa y competitiva. Además, desde Rondônia, el puerto ya ha atendido a tres clientes (carga aún baja, 60 contenedores al año), lo que indica que la ruta está validada y tiene potencial de crecimiento.
